Tesztvezetés márkakereskedésekben. tesztvezetés, új autó, autóvásárlás,

Évszám

Típus

Modell

Találatok száma: 1

Megjelenítve: 1 - 1

	Új Toyota Auris - Erőteljesebb stílus, gazdagabb motorválaszték
	2015. június 08. A Hatchback és Touring Sports karosszériákat hybrid, dízel és benzines erőforrásokkal kombináló, friss biztonsági rendszerekkel kibővített felszereltségű, új Auris modellcsaládot úgy terveztük meg, hogy minden alsó-középkategóriás autóvásárló elvárásait maximálisan kielégítse.

Az Auris Hybrid 2010-es bevezetésénél a Toyota elsőként - és mindmáig egyetlenként - kínált háromféle hajtásláncot a kompakt kategóriában. A kisszámú és igen költséges konkurenciával összehasonlítva a széles kínálatot megtestesítő Auris modellcsalád mindmáig egyedülálló ajánlatnak számít.

A Toyota full hybrid technológiája ma már bevált és elfogadott hajtásláncnak számít; az Auris Hybrid által kínált, említésre méltóan csendes, kellemes, pihentető és megnyugtató vezetési élmény pedig egyre népszerűbbé teszi a modellt az alsó-középkategória ügyfeleinek körében.

Jelenleg a Hybrid modell teszi ki a nyugat-európai eladások több mint 50 százalékát; részaránya a következő években várhatóan tovább fog növekedni. Azóta, hogy az Auris modellcsaládban megjelent a hybrid hajtáslánc, több mint 200 000-en választották ezt az opciót; jelenleg az Auris Európa legnépszerűbb hybrid modellje.

Az Auris Hybrid kiemelkedő ár-érték aránnyal rendelkezik. A modell CO2-kibocsátása csupán 79 g/km, a vegyes ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztás 3,5 l/100 km, ami jelentős adókedvezményeket és kivételesen alacsony üzemeltetési költségeket eredményez.

A piacot uraló, erős versenyhelyzetre és a Toyota ügyfeleitől kapott visszajelzésekre reagálva a 2015. évi Auris modellcsalád öt alapvető területen újult meg jelentős mértékben: ezek a formaterv, az érzékelhető minőség, a hybrid modell, a biztonság, valamint a modell piaci lefedettségét mintegy 40 százalékkal növelő hajtásláncok.

Az eddigi benzinmotorok mellé felsorakozik egy vadonatúj, 1,2 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotor. A 2,0 literes turbódízel erőforrás helyére egy új, 1,6 literes D-4D lépett, míg az 1,4 literes D-4D erőforrást jelentős mértékben átdolgoztuk, így most kategóriájának legkedvezőbb CO2-kibocsátású, 90 lóerős tagja. A motorkínálat minden tagja teljesíti az Euro6-os károsanyag-kibocsátási előírásokat.

A formatervet érintő változások között említést érdemel az átdolgozott orr- és farrész, ami még nagyobb presztízzsel, még lenyűgözőbb megjelenéssel ruházza fel az Aurist. Az utastérben számottevően javult az érzékelhető minőség, köszönhetően az átdolgozott műszerfalnak, a prémium minőségű felületeknek és kárpitanyagoknak, a 7 colos érintőképernyőnek és a kapacitív kapcsolóknak, valamint az új, 4,2 colos, színes TFT multi-információs kijelzőnek (közepes felszereltségi szinttől; illetve alapfelszerelés a Hybrid modellen)
.
Ezeken felül a 2015. modellévi Auris modellcsalád futóművét és kormányművét is módosítottuk; a változások eredményeként javult a rugózási komfort, a vezethetőség és a vezetési élmény. Számos megoldás szolgál kellemetlen zajok és rezgések utastértől való távol tartására. Végezetül átalakult az Auris család felszereltségi szintjeinek szerkezete: mostantól a Hybrid modell felszereltségi szintjei (Live, Active és Executive) egybevágnak az egyéb motorváltozatokéval.

Új formaterv, tökéletesített beltéri minőség

Az Auris orrát és farát teljes körűen átdolgoztuk, így a jármű optikailag szélesebb lett, vizuális tömegközéppontja mélyebbre került; általános megjelenése kifinomultabb, nagyobb presztízsről tanúskodik.

Elöl párba rendezett krómszárnyak indulnak ki az új, látványosabb Toyota logóból. A motorházfedél belépő élét kihangsúlyozó, erőteljes felső szárnyak az autó teljes szélességében végig futnak. A kevésbé hangsúlyos, alsó szárnyak az első lökhárító felső felületéig húzódnak, érintve a LED-es nappali világítást is magába foglaló új, LED-es fényszóró hegyes szögben megformált belső élét.

A LED-es fényforrások számos előnnyel bírnak a hagyományos izzókkal szemben: az általuk kibocsátott fény hőmérséklete közelebb van a természetes napfényhez, kevesebb energiát fogyasztanak, élettartamuk pedig eléri a 100 000 órát, azaz gyakorlatilag megegyezik a gépkocsi élettartamával.

A markánsabb megjelenésű első lökhárító alatt immár az autó teljes szélességében húzódik az alsó légbeömlő nyílás; ami szélesebb, határozottabb megjelenéssel ruházza fel az Aurist. A hűtőrács keskeny központi szakaszára a kisméretű légterelő elemet díszítő krómsáv hívja fel a figyelmet, hogy aztán kiszélesedve, az új struktúra két végpontján mélyebb házként adjon otthont a ködfényszóróknak.

Oldalnézetből az új első és hátsó formaterv hosszabb túlnyúlásokat eredményezett, ami összességében kiegyensúlyozottabb megjelenést eredményezett: a tekintet egyetlen hosszú, lendületes vonalban fut végig az elülső Toyota logótól a hátsó lámpatestig. A kifinomultabb profilt még inkább kihangsúlyozza az új cápauszony tetőantenna, illetve a 16 és 17 colos, könnyűfém keréktárcsák új rajzolata.

Az Auris hátsó részének alsó felét teljes mértékben újraterveztük; ami újfent kihangsúlyozza a jármű széles kiállását. A mélyebb, izmosabb lökhárítót még szélesebbnek láttatják a szerkezet két végpontján elhelyezkedő fényvisszaverők, továbbá a diszkrét krómdíszítés.
A hátsó lámpatestben fényvezetéses LED technológiával találkozunk; ami sötétben nagyobb presztízsű, azonnal felismerhető megjelenést kölcsönöz az új Aurisnak

Tökéletesített beltéri érzékelhető minőség

A Toyota európai érzékelhető minőség (SQ) részlege a projekt első pillanatától fogva, teljes mértékben részt vett az új Auris beltér minden látható, hallható és tapintható aspektusának a kialakításában. Céljuk az volt, hogy a lehető legmagasabb színvonalú megoldásokkal elégítsék ki az igényes európai ügyfelek harmónia, egyensúly és kiemelkedő látható minőség iránti elvárásait.

A hármas célkitűzéssel - egységesebb, harmonikusabb formaterv, jobb érzékelhető minőség - összhangban az új Auris belső tere számottevően felértékelődött: csökkent a műszerfal optikai tömege, letisztultabb lett az egységesebb megvilágítású műszerek integrációja, a texturált felületek és dekorelemek pedig egységesebb, harmonikusabb formát, kidolgozást és színvilágot kaptak.

A vezető oldali műszeregység markánsabb, sportosabb kialakítású: az új, 4,2 colos, színes TFT multi-információs műszerfal két oldalán csöves árnyékoló mélyén található a fordulatszám- és sebességmérő.

Az íveltebb felületű műszerfal egységesebb háttérvilágítást kapott; a középkonzoli kezelőszerveket egyetlen sima felületbe integrálták, amely 7 colos érintőképernyőből, valamint érintésérzékeny, kapacitív kapcsolókból áll. A műszerfal homlokzata és felső felülete azonos, puha tapintású anyagból készült, az egyes felületek színvilága és textúrája egységes.

Számos formai elemet újraterveztünk, a légbeömlő rostélyoktól az ajtókilincseken át a sebességváltó kar keretéig; a módosítások frissebb, jobb minőségű megjelenést eredményeztek. A festett és krómozott felületek formáját és anyagát teljes körűen egységesítettük. A nagyobb presztízsű, kifinomultabb, prémium minőségű utastéri környezetet az üléskárpitok új anyaga koronázza meg.
Az új Auris színválasztéka két árnyalattal: a sötétkék gyöngyházzal és a metálkékkel bővült.

Tökéletesített menetdinamika, csökkentett zaj- és rengésszint

Az új Auris modellcsalád felfüggesztését és kormányművét érintő módosítások a rugózási komfort és a vezethetőség tökéletesítését célozták. Számos megoldás szolgál a kellemetlen zajok és rezgések utastértől való távol tartására.

Átdolgoztuk az első MacPherson rugóstag komponenseit: a csavarrugó kialakítását és rugórátáját, a lengéscsillapítót, a felső szigetelést, az ütközőt, és a stabilizátor perselyét. Az oldalirányú erőhatásokat csillapító rugók finomabb berugózással fokozzák a menetkomfortot, miközben a lengéscsillapítók optimalizált csillapítási ereje még tovább javítja nem csak a rugózási kényelmet, de a vezethetőséget és az egyenesfutást is.

Az új Auris hátsó futómű kettős keresztlengőkaros szerkezetű vagy csatolt hosszlengőkaros kialakítású lehet. A kettős keresztlengőkaros rendszerrel találkoztunk az 1,2 literes turbómotorral, az 1,6 literes benzin- és dízelmotorral szerelt kiviteleken, valamint a full hybrid modelleken. Az 1,33 literes benzinmotorhoz, valamint az 1,4 literes dízelmotorhoz csatolt hosszlengőkaros hátsó felfüggesztés társul. Mindkét konstrukció fokozott csillapítási erővel gondoskodik arról, hogy az utasok minden menetkörülmények között jobb rugózási komfortnak örvendhessenek.

Az első és hátsó felfüggesztéseket érintő módosítások együttesen kedvezőbb kezdeti oldaldőlés-csillapítást, minimális súrlódást és fokozott egyenesfutási kényelmet biztosítanak, jobb ütéselnyelő képességgel.

Mindezeken felül az Auris áthangolt elektromos szervokormánya (EPS) nem csupán jobb kormányérzetet ad középállásból, de a menetsebesség emelkedésével egyre súlyosabbá is válik a kormányzás, ami 60-80 km/óra feletti sebességeknél jobb visszajelzést eredményez.

Továbbfejlesztett zaj- és rezgéscsillapítás

Az új zajszint-csökkentési megoldások kidolgozása során a motorzaj, valamint a nagy sebességnél jelentkező szélzaj mérséklésére törekedtünk, az eredmények pedig kézzel foghatóak: az új Auris jobb utazási komfortjához az érezhetően csendesebb utastér is hozzájárul.

A tökéletesebb hangszigetelést szolgálják a motorburkolat külső felületén, a műszerfalon és a kardánalagúton nagyobb mennyiségben alkalmazott, hangelnyelő anyagok. Az alagút külső zajcsillapítása minimálisra csökkenti a hajtásláncból eredő zajok beszűrődését.

Az első kerékdobnál alkalmazott kiegészítő szigetelés, valamint az ajtók és a műszerfal belső zajcsillapítása még tovább mérsékli a motor-, út- és szélzaj bejutását az utastérbe.

Kulcsszavak: Auris, bemutató, galéria, toyota, új modell